Il trenino del Renon

"Anche a te dispiace che il nostro idillio è stato distrutto? Sei anche tu dell'opinione che la ferrovia, l'albergo, le strade nuove e i turisti non stanno bene nella nostra zona? Che Soprabolzano la smetta, la vecchia Soprabolzano oggi è morta e è nata una nuova stazione turistica, che non è diversa dal Lago di Carezza, Campiglio o dalla Mendola con i suoi alberghi panoramici, campi da tennis, cene di gala e con le signore abbigliate di bianco, smoking e frac? Sì caro amico, ci hanno scavalcati, dovremmo appendere nell'armadio i nostri bianchi mantelli da sera con l'orlo color rosso porpora, il distintivo dei residenti di Soprabolzano, e indossare gli abiti delle nostre corporazioni sociali cittadine..."

È così che un medico bolzanino e villeggiante ha commentato la costruzione della storica ferrovia del Renon. Perché con la costruzione della cremagliera il Renon si è modernizzato. L'inizio dell'era moderna ha una data: è il 13 agosto 1907 quando il primo convoglio della ferrovia del Renon partì da Piazza Walther a Bolzano in direzione di Collalbo. In questo modo l'altipiano del Renon fu dotato di elettricità e per la prima volta nella storia era raggiungibile con un mezzo di locomozione. E con questa data è nato anche il turismo sul Renon. Il turismo di massa però, come aveva temuto Hoffensthal, non è mai approdato.

Progettata dall'ingegnere Josef Riehl e gestita da una società bolzanina, la ferrovia venne costruita in 18 mesi con una larghezza di un 1 metro e posati 12 km di rotaie. Nei tratti più difficili venne dotata di cremagliera. Nello stesso periodo a Soprabolzano i soci costruirono l'albergo "Maria Schnee".

La cremagliera tra Bolzano e Maria Assunta aveva una pendenza media del 22 percento. Il tratto di strada ferrata tra Maria Assunta e Collalbo, già allora utilizzato come sezione a monte di collegamento, presta ancor oggi il suo servizio ed è l'ultimo trenino storico esistente in Alto Adige.